在天空中“驰骋”的大疆，现在准备将触角伸向地面。

在上海车展即将开幕之际，无人机公司“大疆Innovation”也展现了其在无人驾驶方面的实力。4月12日上午，“大疆Vehicle”在关伟宣布将在上海车展发布相关产品。

事实上，今年年初就有消息称，大疆已经切入自动驾驶领域，并正在组建相关团队。大疆当时回应，“公司最近没有成立新的工程团队。大疆一直专注于R&D和创新，包括发展汽车领域的尖端技术应用，这已经持续了很多年。”

与互联网公司跨界切入汽车领域相比，大疆似乎拥有更多研发自动驾驶技术的基因。那么，大疆，一家拥有无人机飞行控制和自动避障系统，技术特点与汽车自动驾驶相同的无人机企业，在闯入汽车赛道时，能展现出怎样的能力？

进入汽车是理所当然的事

如今，大疆，成立已有15年，如今大疆已成长为全球消费无人机市场的绝对领导者，占全球市场的85%。为什么大疆在这个时候正式宣布进入自动驾驶赛道？

大疆切入自动驾驶业务，预兆已经出现。作为全球消费无人机领域的绝对霸主，大疆早就盯上了自动驾驶。早在多年前，大疆就开始秘密涉足汽车行业。到2016年底，大疆已经投资了自动驾驶的研发。当时，自动驾驶的普及刚刚兴起，而大疆已经达到了全球消费无人机市场的巅峰。

到了2018年，大疆已经比腾讯晚一年在深圳，拿到了第二张自动驾驶考试牌照巧合的是，大疆在2016年开始涉足自动驾驶，而这恰好是大疆在2013年到2017年的快速成长期。显然，大疆一直将自动驾驶视为未来发展的重要路径。

与其他互联网巨头不同，大疆入门只专注于自动驾驶解决方案和一系列设备技术，而非车辆制造。大疆为新业务建立了“大疆Vehicle”品牌，定位为汽车行业Tier1供应商。

而迫使大疆开始加速自动驾驶布局，可能是无人机业务失速带来的巨大压力。

无人机业务在大疆逐渐见顶。从大疆，营收结构来看，消费级无人机约占75%，而工业级无人机约占15%。消费无人机市场是大疆收入快速增长的主要动力。

据公开资料显示，2013年至2017年，大疆经营业绩开启了放飞模式，几乎每年翻一番。2013年大疆销售收入8.3亿元，2014年销售增长近4倍，达到30.7亿元。2015年至2017年，大疆营收分别为59.8亿元、97.8亿元和175.7亿元，复合年增长率为114.5%。

据界面新闻报道，2018年和2019年大疆营收均有所增长，全年营收超过200亿元。虽然还是有一定的增速，但很明显增速已经大大降低了。

事实上，2016年，汪滔曾曾表示，无人机市场将接近饱和，大疆营收将达到200亿元。因此，大疆已经触及了汪涛所期待的天花板。

同时，随着消费无人机市场增速放缓，大疆未来营收增速将进一步放缓。

尽管上限已经在预料之中，但突破并不顺利。近年来，大疆不断推出新业务，并频繁布局其他新领域，从加快农业植保机械布局到推出教育机器人。可见，大疆在寻找新的突破空间，但未能为大疆提供新的上升通道

积累了多年经验的自驾，无疑是此时大疆的最佳选择。随着自动驾驶领域的日益普及和新能源汽车的美好未来，此时大疆进入自动驾驶行业似乎“顺理成章”。

上口熄火，迫降“造车”？

当大疆，的主要收入来源无人机业务陷入增长停滞时，转型迫在眉睫。大疆前面的自动驾驶显然是最好的选择。对于大疆，来说，多年的积累将帮助大疆在自动驾驶领域走得更远。

作为全球无人机领域的顶级领导者，大疆在传感器、计算能力、算法软件和数据方面都有着强大的实力。

公开资料显示，大疆车载计划未来为客户提供不同级别自动驾驶功能的预装和量产服务，包括硬件解决方案、软件解决方案和软硬件封装解决方案。在本届上海车展上，大疆车辆将展示一整套L2至L4自动驾驶软硬件解决方案。

目前大疆在硬件上有激光雷达和毫米波雷达技术，发布的Horizon和Tele系列是专门为自动驾驶开发的。这些雷达产品都是由下所， 大疆旗孵化的公司览沃科学技术研究所推出的。

如今，览沃科技在视觉信息处理领域已经占据了一定的市场。目前，览沃科技已成为菲亚特克莱斯勒集团(FCA)的激光雷达供应商，最新的激光雷达产品泰览-15有望被集团无人驾驶汽车采用。小鹏汽车发布的小鹏P5也搭载了览沃科技生产的车级激光雷达定制版。可见，览沃科技为大疆提前进入自动驾驶行业打下了坚实的基础。

不仅在硬件技术上有很强的优势，而且大疆在软件算法上也有很强的基础能力。当自动驾驶技术无法实现真正的自动驾驶时，最接近这项技术的大概就是无人机了。

大疆无人机具有“计算机视觉”和“自动操作”功能，其中自动避障技术可以说是目前自动驾驶技术还没有完全达到L5级别时最接近的技术之一。通过自动避障技术，无人机可以在一定范围内脱离障碍物，从而减少安全隐患。凭借在无人机方面积累的丰富经验，大疆在自动驾驶领域也将拥有更强的竞争力。

这一次，大疆公开透露自己将进入自动驾驶领域，这是早有准备的。

机会风险，从左到右？

随着消费无人机市场触及增长天花板，大疆迫切需要寻求一个新的方向来打破这一局面。自动驾驶领域的潜力值得大疆努力。

智能互联是未来汽车产业的发展趋势，汽车新四化“电气化、智能化、网联化、共享化”的发展趋势已成为行业共识。其中，自动驾驶是智能网联汽车中最具价值和前景的赛道。

自动驾驶的出现颠覆了汽车工业必须依靠人类驾驶的特点。同时，自动驾驶可以大大提高汽车的运行安全性，避免安全事故的发生。

大疆切入了自动驾驶的视角。与华为，一样，它位于第一层，业务主要集中在R&D，生产和销售智能驾驶系统和核心部件。大疆的选择很有目的性。在整个汽车电子产业链中，Tier1被国际寡头垄断，全球前十大汽车电子供应商占据70%的市场份额。一些相似之处在于，大疆也是当前全球消费无人机市场的绝对龙头企业。

就大疆而言，其激光雷达技术足以打破Tier1被国际巨头垄断的现状。基于多年的技术研发和在无人机技术方面积累的经验，其实大疆已经拥有了顶尖的激光雷达技术，这体现在大疆旗下众多无人机搭载的强大自动避障功能上作为新能源汽车时代的Tier1，显然对大疆未来的发展有着不可估量的增量和巨大的效益

数据显示，全球最大汽车技术供应商博世，调整后，2020年息税前收益约为33亿欧元，利润率约为4.5%。另一方面，2020年一汽， 东风、长安净利润分别为26.72亿元、5.54亿元、33.24亿元。虽然不能同级别比较，但也可以从侧面看出它有很大的经济价值。

然而，对大疆来说，深入自动驾驶领域可能没那么简单。

首先，自动驾驶行业的竞争异常激烈，众多巨头与造车新势力角力。目前国内自动驾驶企业处于世界第一梯队，仅在国内市场竞争异常激烈。

数据显示，截至2020年2月26日，共有64家公司拥有加州，驾照，其中中国的百度， 小马智行， AutoX和plusAi排名全球第一。除了头部企业，国内很多传统车企也加入了自动驾驶的研发。行业的激烈竞争，无疑给大疆汽车的未来前景蒙上了一层阴霾。

更重要的是投入产出成本不成正比。作为自动驾驶技术的世界领导者，谷歌的Waymo和优步都在自动驾驶方面投资了20多亿美元，这是一笔大开支。然而烧钱比例持续上升，使得两家巨头公司面临资金压力。

据信息媒体报道，自2015年开始自动驾驶业务以来，优步已经消耗了25亿美元，每年约5亿美元。高额的资金投入和长期无利可图的局面，无疑对营收和利润增速仍呈下降趋势的大疆，来说是巨大的压力。与此同时，大疆的金融实力也无法与这样有巨头撑腰的企业相比。

对于大疆，来说，自动驾驶赛道无疑是一个不错的方向，但短时间内，大疆仍然无法依靠自动驾驶来缓解其无人机业务的巨大压力。

结论：

在消费无人机领域建立帝国的大疆，已经成为整个行业的先驱。当自动驾驶的热浪不断上升，昔日霸主在这片新的蓝海上进入这个全新的领域，能产生怎样的火花，对大疆的未来意义重大

毫无疑问，前景广阔的自动驾驶业务无疑是造血能力良好的大疆，突破发展瓶颈的最佳方向。然而，面对自动驾驶领域的众多竞争对手，自动驾驶赛道能否成为大疆的新方向，仍然值得怀疑

作者：松鼠鱼

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